влияние износа гильз на работу двс

ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРОВ | ЗИЛ - 130

Устройство и характеристики

В условиях эксплуатации износ гильз цилиндров двигателя ЗИЛ-130 оказался незначительным. Среднемаксимальный темп износа равен 0,7 мкм на 1000 км пробега, что примерно в 3 раза меньше, чем у двигателей ЗИЛ-164. Показатели износостойкости гильз цилиндра приведены в табл. 35.

Из табл. 35 следует, что при пробегах в 50—200 тыс. км на­блюдается незначительное снижение темпа износа, что является обычным, если износ еще не достиг критического значения. Максимальный износ примерно в 2,4—2,7 раза больше средне-максимальных значений. Рассеивание износов довольно большое, особенно при пробегах около 50 тыс. км. Коэффициент вариации износа при этом равен 0,48. С увеличением пробега рассеивание уменьшается и коэффициент вариации становится менее V3, что указывает на случайное (Гауссово) распределение износов.

Коэффициент вариации зависит от абсолютной величины из­носа, при возрастании которой заметно уменьшается влияние таких факторов, как отклонение от правильной геометрической формы, исходный зазор между гильзой и поршнем, первоначаль­ная чистота поверхности. Вследствие этого должно уменьшиться и рассеивание износов. Данные, приведенные ниже, подтверж­дают это:

Рассеивание износов гильз в пределах одного двигателя также большое. Коэффициент вариации износа колеблется в пределах 0,48—0,18. Среднее значение этого коэффициента, взятого для трех двигателей с одинаковым пробегом, составляет (если этот пробег превышает 50 тыс. км) примерно 0,33, т. е. в этом случае рассеивание носит случайный характер. Если износы (а следо­вательно, и пробеги) будут большими (более 0,15 мм), то коэффи­циент вариации износа, равный 0,33 и менее, будет у гильз ци­линдров одного двигателя.

Отличительная особенность износа гильзы цилиндров двига­телей ЗИЛ-130 заключается в том, что нет резкого увеличения износа в верхней ее части — в зоне крайнего положения первого компрессионного кольца (рис. 129). Это в значительной степени обусловлено наличием в верхней части гильзы короткой вставки из аустенитного нержавеющего чугуна. Твердость этой вставки составляет всего НВ 190—220. Однако благодаря весьма эффектив­ному снижению интенсивности газовой и электрохимической кор­розии долговечность верхней части гильзы заметно возросла.

Чтобы определить на сколько короткая вставка из аустенит­ного чугуна уменьшает износ верхней части гильзы, были про­ведены специальные опыты. В каждый из двух двигателей ЗИЛ-130 было установлено четыре гильзы со вставкой и четыре без нее. Один двигатель был поставлен на автомобиль, работавший на коротких рейсах с длительными остановками под погрузку и раз­грузку; хранение безгаражное. Другой двигатель был подвер­гнут 600-часовым стендовым износным испытаниям. Режим испы­таний: n = 2000 об/мин, нагрузка 65 л. с, температура охла­ждающей воды 15—20° С, масла в картере 25—35° С. Результаты этих испытаний приведены на рис. 130.

При испытаниях на автомобиле за время пробега 50 тыс. км гильзы без вставки износились более чем на 0,2 мм, а гильзы со вставкой — примерно на - 0,04 мм. Характерно, что появилась резко выраженная «пика» износа в самой верхней части гильзы.

В условиях стендовых испытаний износ гильзы без вставок после 600 ч работы двигателя был более 0,1 мм, тогда как гильзы со вставками имели износ около 0,035 мм. Как и в случае экс­плуатационных испытаний появилась резко выраженная «пика» износа в верхней части гильзы.

source